Vzdrževanje enosmernega motorja

1, vzdrževanje komutatorja
(1) Površina komutatorja mora biti gladka in tvoriti enoten temno rjav sijajni oksidni film. Če je površina komutatorja umazana s tonerjem ali oljem, jo ​​očistite z ročnim puhalnikom ali z mehko krpo, umazano z alkoholom, obrišite površino komutatorja, da zagotovite čistočo;
(2) Ko se ugotovi, da se stanje površine komutatorja poslabša, je iskra velika in obstajajo napake, kot so grobo in neenakomerno, opekline itd., je treba razmisliti o zaustavitvi vozila in poliranju površine z " 0" fini brusni papir za ponovno vzpostavitev oksidnega filma. Če je površina komutatorja preveč hrapava, neravna ali delno obrabljena, je treba komutator ponovno obrniti. Pri struženju je treba konec armaturnega navitja in spojni list prekriti s papirjem, da preprečite brizganje kovinskih ostružkov. Hitrost rezanja je 2 metra na sekundo, globina rezanja in podajanje pa ne presegata 0.1 mm. Po rezanju je treba kos komutatorja posneti in po potrebi izrezljati sljudo med čipi, da se izognemo temu, da je kos sljude višji od kosa komutatorja;
(3) Preverite, ali je utor za sljudo čist in ali morajo biti vogali obračalne pločevine gladki brez robov;
(4) Ob pogoju zagotavljanja kakovosti površine komutatorja je potrebno skrbno opazovati in spremljati tudi komutacijsko iskro pri vsakodnevnem delovanju. V normalnih okoliščinah so točkaste, zrnate iskre (bele ali modre in rumene mikrotrakove) redko in enakomerno porazdeljene na večini ščetk in spadajo med običajne komutacijske iskre. Glasne, ognjene krogle ali brizgajoče iskre (temno rumene, rdeče ali zelene) so škodljive iskre. Ko se pojavi obročasta ognjena iskra, motor ne sme delovati naprej.
2, uporaba ščetk
(1) Z zračnim pritiskom napihnite toner na čopič, škatlo s čopiči in komutator;
(2) Preverite, ali ima površina kontaktnega obloka krtačo točko gorenja, ali je kontaktna površina enakomerna in gladka, če obstajajo napake, jo je treba takoj zamenjati;
(3) Preverite, ali je ščetka prožna v škatli za ščetke;
(4) Preverite, ali je pritisk krtače enakomeren in ustrezen, v normalnih okoliščinah je pritisk krtače 15-25kpa, pritisk vsake krtače pa se izračuna glede na površino prečnega prereza krtače in nato primerjati z dejanskim izmerjenim tlakom. Ne glede na dolžino krtače mora njen pritisk ustrezati zahtevam;
(5) Preverite višino obrabe krtače in jo zamenjajte, ko je krtača obrabljena do 1/3 prvotne višine. Upoštevati je treba, da število ščetk, ki jih je treba zamenjati naenkrat, ne sme biti preveliko, serijska zamenjava ščetk pa zlahka uniči oksidni film na površini prvotnega komutatorja. Preprosto zamenjajte kratke ali problematične krtače. Na istem motorju ni dovoljeno uporabljati različnih razredov ščetk, tudi če je isti razred ščetk, je zaradi različnega časa izdelave tudi zmogljivost bistveno drugačna, zato ni dovoljena uporaba. Po namestitvi nove krtače je potrebno uporabiti smirkovo krpo "0", hrbtno stran tesno pritrditi na komutator in krtačo brusiti v smeri vrtenja krtače, da dobimo dobro kontaktno površino s površino komutatorja. Po brušenju odstranite toner in naj motor deluje pri nazivni obremenitvi 1/4-- 1/3 pol ure do ene ure, nato pa povečajte obremenitev;
(6) Preverite, ali je pritrditev pletenice krtače zanesljiva in ali lahko neenakomerne vibracije in pritisk krtače povzročijo neenakomerno porazdelitev toka vsake krtače;
(7) Preverite, ali sta tlačna noga in vzmet krtačne škatle zmehčana ali zlomljena.
3. Navitje motorja
(1) Izolacijsko upornost navitja je treba izmeriti (z l000V megohmmetrom) pred prenosom moči, vrednost izolacijske upornosti na splošno ne sme biti nižja od R=V/ ({{3 }}P/100) (MΩ) vrednost, V je nazivna napetost navitja motorja (V), P je nazivna moč motorja (kW). Toda najmanjša vrednost je večja ali enaka 0,5 MΩ. Če je izolacijska upornost nizka, jo je treba posušiti.
(2) Preverite, ali ima povezovalni vod med navitjem in okvirjem poškodovano izolacijo ali medsebojni kratek stik;
(3) Bodite pozorni in opazujte, ali je dvig temperature navitja glavnega pola in navitja pola komutatorja normalen.
4. Vzdrževanje hladilnega sistema
Običajno enosmerni motor sprejme cevno prisilno prezračevanje ali hladilnik s kroženjem zraka in vode dve metodi hlajenja, za metodo hlajenja hladilnika s kroženjem zraka in vode, ventilator hladilne naprave zaradi visoke hitrosti pogosto pojavi izgubo gorenja, neposredno vpliva na hladilni učinek prezračevanja, absolutno lahko ne sme biti prezrt.
(1) Dnevno preverite, ali je filtrirna naprava v hladilni napravi nasičena in ali je prah blokiran na filtrirnem materialu dodatka zraka;
(2) Za ventilator hladilne naprave je treba redno izvajati preskus dinamičnega ravnotežja rotorja ventilatorja;
(3) Pogosto preverite, ali je vhodni/izstopni ventil hladilne naprave popolnoma odprt, vhodna temperatura nižja od 33 stopinj C in temperaturna razlika med temperaturo ohlajenega plina in vstopno temperaturo mora biti > 7 stopinj C (do zagotovite, da je temperatura vstopnega zraka nižja od 40 stopinj C).
5. Ležaj
Prepričajte se, da je mast enaka približno 2/3 prostora v oljni komori pokrova ležaja, in zamenjajte novo mast po 2000-2500 urah dela. Stopnja masti je mast na osnovi litija št. 3, ki se zamenja vsaj enkrat letno.
6, drugi vidiki vzdrževanja
(1) Preverite, ali sta prevodni obroč držala ščetke in njegova povezava popolna, ali je priključni vijak ohlapen in ali plazilna pot do tal ustreza standardnim zahtevam;
(2) Preverite, ali je dvigalka na dnu okvirja ohlapna;
(3) Preverite, ali je namestitev povratne opreme za merjenje hitrosti ohlapna in ali delo med vzdrževanjem poteka normalno.